F1与FE的一组数据对比mgm集团4688,作为10支参赛车

作者:mgm集团

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[汽车FE电动方程式] 上周末,2018-19赛季Formula E电动方程式第六站比赛在三亚落下帷幕。来自DS钛麒车队的法国车手维尼夺得了本站比赛的冠军,这是他自去年7月上赛季FE收官战之后再一次站上最高领奖台,也让这支注册地在中国的车队,在主场大放异彩。我也有幸受到DS的邀请,一起见证了这一历史性时刻。

上海7月8日电 在帮助马青骅等众多中国车手征战赛车场多年后,中国知名体育营销公司盛力世家7日晚宣布,正式收购电动方程式车队“亚久里”,并全面进军赛车领域。

近年来,一项新兴的场地赛车赛事——电动方程式FE正蓬勃发展,而在这个安静的FE赛场上,还有这样一支中国车队在风驰电掣。

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根据计划,在收购“亚久里”车队后,盛力世家将组建全新车队“钛麒”,作为10支参赛车队之一征战新赛季的电动方程式大奖赛。据盛力世家首席执行官李胜介绍,作为一支拥有中国资本背景的顶级FE车队,“钛麒”车队的名字不仅充满浓厚的中国气息,也充满了未来感。“光亮耀眼的高强度钛金属,中国传统文化中的瑞兽麒麟,二者的结合既表达了车队锐意进取、坚不可摧的精神气质,又诠释了中国人文化观念中关于德才兼备的追求。”

文:侯智仁、陈点点

●DS钛麒车队介绍

这支新车队的横空出世,意味着中国人参与世界电动方程式顶级赛事的方式更加广泛而深入。李胜称:“电动方程式赛车让我们看到了赛车在未来的全球化发展方向,这项运动在环境、能源以及娱乐行业的独特定位让人看到了强大的商业潜力和机遇。”他表示,电动方程式大奖赛在市场营销以及其他的基础研究领域为中国和全球的品牌开辟了一条全新的道路,钛麒车队将在明年通过自身的独特优势以及两位车手的明星效应,有望吸引更多中国和欧洲车迷的关注。

编辑:郭阳

2016年7月,盛力世家,也就是DS钛麒车队的拥有者,收购了当时正待出售的亚久里车队,并将车队注册地选在中国。作为一支全新且没有厂商背景的车队,当时的钛麒车队选择购买雷诺的底盘和动力链参赛。不过在2016/17赛季中期,就有消息传出钛麒车队已经与一家厂商签订了第5赛季的动力链合同,希望摆脱客户车队的情况。FE的第5个赛季,就是现在正在进行中的2018/19赛季,而那家与钛麒车队传出“绯闻”的厂商,正是DS。

根据车队公布的新赛季计划,法国车手埃里克·弗格尼将代表钛麒车队征战2016至2017赛季的电动方程式大奖赛,他拥有丰富的F1和电动方程式赛事经验,在上赛季的电动方程式征战中,他共两次站上领奖台。来自中国的前F1、WTCC车手马青骅通过上赛季末的三场比赛已经获得了不少电动方程式赛车驾驶经验,新赛季将占据钛麒车队的另一个车手名额。

FE是什么?

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电动方程式首席执行官亚历山德罗对于钛麒车队加入下赛季电动方程式表示欢迎。“电动方程式十分高兴并欢迎这支新车队进入我们的大奖赛。中国是电动方程式的主要市场之一。”亚历山德罗表示,中国一直以来都在努力推广以电力为驱动的车辆,“我们将一道在中国推广电动方程式赛事,让更多的观众和电动车爱好者感受到电动方程式的魅力。”

提起场地赛车,F1无疑是最为人所知的。然而近年来,国际汽联旗下另一项场地赛车赛事也越来越引人关注,它就是电动方程式FE。

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作为一家有中国资本背景的国际车队,钛麒车队意在吸引到全世界的关注,“我们希望能够获得中国车迷的支持,这是我们的目标。同时我们也希望这支有中国‘烙印’的车队能够加速赛车运动,特别是电动方程式赛车运动和文化在中国的普及。”李胜说,“这支车队将充分展示中国品牌的与众不同,为更多的中国和国际品牌搭建营销和推广的舞台,同时为国际品牌进一步打开中国市场的大门。”

FE在2014年首次与世人见面。与F1不同,FE赛事采取的是跨年赛制。2016-2017赛季的比赛于2016年10月9日在中国香港拉开帷幕,次年7月30日在加拿大蒙特利尔收官,共10站比赛。不过在2016年最后3个月里只有2站比赛,而剩下的8站比赛则在2017年的前7个月里鸣锣开赛。

在加入DS钛麒车队之前,维尼曾效力过安德雷蒂和维珍车队,在2016年加入DS钛麒车队之后,首个赛季拿到车手总成绩第5名,随后的2017/18赛季就收获了个人首个FE锦标赛的车手总冠军,并且在上赛季的收官战,维尼用一个分站冠军为自己的2017/18赛季画上了完美的句号。在2018/19赛季开始之前,维尼与DS钛麒车队完成续约,这份合同将保证维尼在DS钛麒车队至少再多效力两个赛季。

F1与FE的一组数据对比

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FE电动方程式的问世与眼下日益讲求环保的潮流密不可分。不同于传统赛车采用的大功率燃油动力系统,FE的赛车完全以电能作为驱动能源。风驰电掣在赛道上却没有震耳欲聋的引擎轰鸣,这也是FE独有的魅力。

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FE虽然是场地赛事,但它并不在赛车场里比赛,而是将城市的街道作为赛道,像2016-2017赛季的揭幕站便是在香港的中环。

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赛道与街景结合也是一大魅力所在

从上图我们也能看出今年Gen2赛车的尾翼不再是像F1那样的尾翼设计,而是两片分别位于左右后胎上方的小尾翼,这样的设计能够降低前车对后车空气动力的影响,尤其是在弯道中能够帮助后车提升抓地力来跟紧前车。简单来说,就是赛会为了增加车手之间的缠斗,提升比赛观赏性。而为了弥补尾翼所带来的赛车后部下压力损失,Gen2赛车的扩散器可比Gen1赛车大了不少。

FE的比赛时间通常也只有1天。选手首先进行1小时的练习赛,随后便是排位赛与正赛。

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每站比赛,每支车队可以排出2位车手,4辆赛车参赛。排位赛时,选手用1辆赛车跑4圈,从中选出最好成绩决定排名。在练习赛与排位赛时,赛车允许使用其最大功率230马力,而在正赛时,赛车需要进入节能模式,只能使用180马力。

电池容量增加了近一倍,车手在比赛中无需换车就能跑完正赛全程,但实际上电池的电量只能支持约75%的赛程,剩下25%赛程所需的电量,全靠赛车在制动时的能量回收。本赛季DS钛麒车队使用了DS研发的线控刹车系统,其能量回收效率领先于其他车队,不过这一优势也要看赛道的情况。比如上一站香港的赛道对电池的压力不是很高,DS钛麒车队的优势就不是很明显,但三亚的赛道对电量管理要求较高,这时能量回收效率的优势就被放大了。不过在本赛季首战的比赛中,DS钛麒车队的两位车手均因为软件问题导致动力回收超标而受到赛会处罚,与冠军失之交臂。

然而FE还有一项特别的规定。每站比赛车迷都可以投票选出“最受欢迎的车手”,而该车手在正赛中可以获得100KJ的额外能量,这无疑也增进了用户与比赛的互动感。


代表中国出战的钛麒车队

●DS钛麒车队三亚站比赛回顾

2016年7月,中国知名体育营销公司盛力世家收购了FE车队“亚久里”,并将其更名为“钛麒”。

由于FE比赛的赛道都是在城市中临时封闭搭建的街道,为了降低对城市交通的影响,同时也加快比赛进程方便车迷观看,FE的练习赛、排位赛和正赛都在一天中完成,当地时间的早晨是练习赛,中午是排位赛,下午是正赛。这和F1三天的赛程有很大的区别。本赛季的FE并未对比赛时间进行调整,正赛依旧是45分钟+1圈的设定。

TECHEETAH——钛麒车队

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